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現代物流的發展與批發市場的改造和提升

                                                                    孟國強
    現代物流是依托互聯網及其它現代通訊信息技術,在全球范圍內迅速發展起來的以供應鏈管理為基礎的新興服務產業。它通過高新技術在產品供應過程中的運用,實現信息網絡對傳統的物流資源的系統整合,最大限度地節約商品生產和流通的時間和空間成本,被廣泛地認為是企業在降低物質消耗、提高勞動生產率以外的“第三利潤源泉”,成為實現國民經濟發展的新的利潤增長點和經濟增長的加速器,正在越來越多地受到各個國家和企業界的普遍重視。從上世紀八十年代開始,隨著社會主義市場經濟的逐步完善,現代物流作為一種新型的產業形態,逐步進入了我國從生產到流通的各個層面,并且和連鎖、電子商務等現代流通方式一起對傳統的流通形成了強大沖擊。現代物流的興起和發展,不但給我國的傳統的經濟運行方式帶來了巨大變化,而且更重要的是,現代物流正在日益深刻地影響和改變著人們的生產和生活方式,從經濟全球化的角度來看,這種影響將是全方位和深遠的,甚至影響到全社會經濟和管理體制的變革。 下面我就現代物流的發展和我國批發市場改造與提升問題談一點個人看法。

我主要講五個問題:
 1、什么是現代物流? 2、我國推進現代物流的現實意義。 3、我國現代物流業的發展現狀。 4、批發市場與現代物流的區別。 5、現代物流的發展與批發市場的改造和提升。

一、什么是現代物流?近幾年,現代物流在我國逐漸發展起來,成為實現經濟增長的“第三利潤源泉”,但是對于什么是現代物流,不同的產業部門各有各的看法。 “物流”概念是20世紀80年代初引進到我國的,“物流”原本就是一種客觀存在,國家標準《物流術語》表述為:“物品從供應地向接收地的實體流動過程”。隨著現代科學技術的發展,傳統物流技術的不斷改造,現代物流的概念逐步形成。日本人提出“綜合物流”的說法,就是產品的生產、儲存、保管、包裝、運輸、送到消費者手中、最大限度滿足消費者需求的一體化有機結合的過程。
我認為,現代物流就是運用現代化的高新技術手段,對物流的設施、軟硬件等進行系統整合,降低運營成本,降低產品價格,讓消費者的需求最終得到滿足的過程。所謂現代物流應包括下述理論要素:

1、在現代市場經濟條件下,生產和流通不再是相互獨立、相互分割的經濟單元,現代物流要實現的是社會再生產供應鏈各環節之間的有效銜接;

2、現代科學技術的日益發展,使商品生產的成本日益平均化,商品中凝結的科技含量日益趨同化,企業通過提高勞動生產率和大規模降低生產成本攫取利潤的空間越來越狹窄,企業之間的競爭將主要體現在商品從原材料供應、生產直到送達消費者手中這一過程的時間成本和空間成本的節約上,也就是供應鏈與供應鏈之間的競爭;

3、現代物流的要點在于最大限度地實現物流資源的科學整合,從時間和空間上達到商品物流的最大合理化,最有效地滿足用戶的不同需求;

4、現代物流的發展,不僅將對企業的經營理念、經營模式帶來根本性的變革,也將對傳統的部門分割的宏觀經濟管理體制產生巨大沖擊。

   推進現代物流的核心是發展“第三方物流”,通過“第三方物流”對供應鏈各環節之間的有效銜接,實現物流資源的高效率整合,實現物流資源配置的有效性。港口、機場、鐵路、運輸、倉儲、交通等物流設施的改造與提升并不是現代物流的主要內容,至少不是全部內容。這些只是推進現代物流發展的硬件設施,是條件與保障。現代物流的核心,是通過現代信息和通訊技術,科學、合理地銜接物流的各個環節,實現對物流資源的現代化整合,最大限度地節約物質材料和商品在移動過程中的空間與時間,從這個意義上看,發展現代物流的關鍵在于加快推進“第三方物流”的產業化和現代化。也可以說,現代物流的靈魂就是“物流資源整合”,是“第三方物流”企業按照客戶要求,通過運用現代信息技術,多樣化的服務手段,對商品的運輸、保管、搬運、包裝、加工、配送等進行一系列的整合后,達到商品最佳供應狀態和最低物流成本要求的過程。隨著后WTO時代的來臨,我國實現經濟增長的方式,一個重要方面就是改造整合傳統物流,發展現代物流。

二、 我國推進現代物流的現實意義

(一)現代物流是我國實現經濟增長的加速器。現代物流是通過高新技術在生產和流通領域的運用,實現信息網絡對傳統的物流資源的系統整合,最大限度地節約商品生產和流通的時間和空間成本。根據中國物流信息中心的最新統計報告,我國2004年物流成本約占國內生產總值(GDP)的21.4%,美國約為9%,臺灣約為12%。有專家分析,我國商品成本中,用于物流部分大約在40%左右,而美國則在10-20%左右。還有專家預測,到2010年,中國物流市場容量將發展到11972億元。物流成本降低直接關系著國民生產總值的增長,已經展現出巨大的經濟增長空間和誘人的市場發展前景。因此無論從現實還是從發展趨勢看,把推進現代物流作為實現國民經濟發展的新的利潤增長點和經濟增長的加速器完全符合我國經濟的實際情況。

(二)現代物流將促使全社會結構調整和資源配置更加合理。現代物流所涉及的已經不僅僅是企業生產和流通成本的極大節約,更大的意義在于它通過供應鏈管理大大加速了經濟運行的周期,使全社會資源配置更加有效,產業結構更加合理,生產和流通的關系與地位更加清楚。第一,創造一個巨大的物流服務市場,擴大了第三產業容量,促進了產業結構的轉換,創造出新的產業增值;第二,大大節約了第一和第二產業部門的生產和流通成本,加速了產業資本的流轉;第三,實現了社會化、合理化物流,使生產和流通部門“大而全”、“小而全”的不合理結構得到改造,空置的倉庫、場地、專用線等設施得到合理利用

(三)現代物流將引發我國國民經濟運行模式的深刻變革。我國在傳統計劃體制的影響下,“重生產、輕流通”,經濟管理模式長期建立在以生產為中心的基礎上,管理體制和經濟結構都極不合理,條塊分割、部門封鎖十分嚴重。現代物流系統地整合了供應鏈各環節之間的銜接,帶來的不僅僅是傳統的企業生產與流通方式的革命,還將對傳統的按部門、按行業分門別類地實現經濟管理的模式帶來巨大的沖擊。從生產過程來說,隨著現代科學技術的發展,由于規模化、高科技已經使生產成本大大下降,通過降低物質消耗和提高勞動生產率攫取利潤的空間已經十分有限。當代產業資本紛紛把市場競爭的焦點轉向流通費用的節約,商品的價格與質量的競爭正在日益演化為流通速度與服務的競爭。推進現代物流、降低商業成本將成為主要的利潤源泉。節約了商業成本也就節約了社會再生產的總成本。也就是說,在現代社會中,物流已經成為社會生產和再生產的主體。現代經濟的這種演化對我國過去的“以生產為中心”的傳統的管理體制和觀念都會帶來深刻的變革和影響,大大強化人們的現代市場經濟意識,從而引發我國從生產到流通各個環節的管理體制和管理方式的巨大變化。

(四)現代物流凸現了流通在社會再生產中的中心地位。馬克思主義認為,生產決定流通,流通對生產起反作用。過去,在計劃經濟體制下,人們重生產、輕流通,不承認流通的作用,甚至認為流通是可有可無的中間環節,違背了經濟發展的最一般規律,經濟政策出現了大量失誤,這種認識直到今天還在不同程度地發生著影響。從世界范圍來看,隨著現代經濟的演進,科學技術和人類創造財富能力的極大提高,在構成社會再生產的生產、流通、分配和消費四大環節中,流通實際上正在逐漸成為推進經濟增長的中心環節,流通不但發揮著引導消費、刺激消費的作用,也發揮著引導生產、刺激生產的作用,在市場經濟條件下,流通甚至正在成為生產和消費能否實現不斷增長的決定性因素。現代物流的推進將使流通的這一地位和作用大大凸現出來。在現代社會里,流通不是中間環節, 它是社會再生產的中心環節。這應當成為今天指導我們一切經濟工作的理論前提。

(五)現代物流將深刻地改變人們的生產和生活方式。 從上世紀八十年代末開始,我國商品流通隨著外資的涌入,連鎖、超市、配送、代理、電子商務等新型營銷方式和流通業態在國內迅速發展,不僅對人們的生產和生活方式發生了深刻影響,極大地推動了社會經濟和生活的進步,也大大促進了我國商業領域的巨大變革。現代物流的推進也是一樣。對消費者來說,除了最直接的好處就是產品更便宜外,還可享受更便利的商業服務,如門到門服務。現代產品在技術含量、生產成本等方面都差不多,我把它叫做“科技含量平均化”,比如長虹彩電和康佳彩電在出廠之前成本都是差不多的。既然如此,企業靠什么競爭?那就看誰以最快的速度、最低的成本、最好的服務把產品送到消費者手里,這樣一來,既降低了產品價格,又加快了資金周轉,為企業贏得競爭空間。所以,物流又被企業比喻為時間與空間的競爭,時間競爭就是比速度,空間競爭就是比零庫存。毋庸置疑,物流不但將沖擊整體經濟運行模式,而且還會給我們帶來全新的經濟生活模式,國外網上購物、物流配送對人們經濟生活的巨大沖擊和改變就是最好的例子。

  推進現代物流,說到底,其核心意義仍然是如何有效地節約流通時間,降低商業成本的問題。馬克思在分析資本按照時間順序通過生產領域和流通領域兩個階段進行運動時指出:“流通時間和生產時間是互相排斥的。”“資本的各組成部分在流通領域不斷停留的時間越長,資本在生產領域不斷執行職能的部分就必定越小。因此流通時間的延長和縮短,對于生產時間的延長和縮短,或者說,對于一定量資本作為生產資本執行職能的規模的縮小或擴大,起了一種消極限制的作用。資本在流通中的形態變化越成為僅僅觀念上的現象,也就是說,流通時間越等于零或近于零,資本的職能就越大,資本的生產效率就越高,它的自行增殖就越大。”馬克思關于流通時間在流通過程中的作用的闡述,是我們研究流通問題的鑰匙,也是我們探索為什么現代物流會在全球范圍、會在我國經濟界、企業界乃至政府部門受到廣泛重視的深刻原因。也就是說,市場經濟越完善,生產對流通依賴性越強,對流通效率的要求就越高;流通效率越高,越現代化,社會總資本的增殖就越快,社會財富的增加也就越迅速,社會生產才能最終得到最大限度的提高,這是現代市場經濟的根本特征。

三、我國現代物流業的發展現狀當前,我國現代物流業的發展有以下三個方面的特點:

(一)推進現代物流受到黨和政府的高度重視。

 1、深化流通體制改革,發展現代流通方式是“十六大”提出的全面建設小康社會、開創有中國特色社會主義事業新局面的重要戰略任務。同志也曾多次要求:“要積極發展連鎖經營、物流配送等現代流通方式”。

2、國務院各有關部門積極采取措施,大力推進現代物流業的發展。幾年來,原國家經貿委和商務部一直把連鎖經營、現代物流和電子商務作為推進流通現代化的三大任務狠抓不放。特別是在2001年3月1日,原國家經貿委和鐵道部、交通部、信息產業部、對外貿易經濟合作部、中國民用航空總局等六部委“關于加快我國現代物流發展的若干意見”的基礎上,去年8月,經國務院批準,國家發改委、商務部等9個相關部門聯合發出了《關于促進我國現代物流業發展的意見》(發改運行[2004]1617號),從工商登記、稅收管理、投融資渠道、簡化通關程序、城市配送車輛管理、規范市場秩序等方面進一步明確了物流產業的相關政策,這些政策措施的出臺,對我國現代物流的發展必將起到極大的推動作用。

3、現代物流綜合組織協調工作得到加強。為加強對運輸、倉儲、貨代、聯運、制造、貿易、信息等涉及物流產業多部門的綜合組織協調,經國務院批準,建立了全國現代物流工作協調機制,由國家發改委、商務部、鐵道部、交通部、信息產業部、民航總局、公安部、財政部、工商總局、稅務總局、海關總署、質檢總局、國家標準委等十三個部門和兩個物流行業組織共同組成。其主要職能是提出現代物流發展政策、協調全國現代物流發展規劃、研究解決發展中的重大問題、組織推動現代物流業發展。

4、標準化和信息化是推進現代物流業發展的兩大基礎性工作,為解決推進現代物流的標準化和信息化,2003年9月,在國家各有關部門支持下,國家標準化管理委員會專門成立了全國物流標準化技術委員會和全國物流信息管理標準化技術委員會。經過一年多的運作,這兩個委員會在制定物流發展規劃,統一協調物流標準制修訂、提高企業和全社會物流標準化和信息化意識等方面作了大量工作,發揮了重要作用。

5、建立了國家統一的社會物流統計制度。現代物流業是一門新興的產業,過去沒有專門的統計制度和統計方法,難以掌握和分析我國現代物流業成長和運行狀況,不利于總體上把握和推進物流業發展。為解決這個問題,國家發改委和國家統計局決定自2004年起開展社會物流統計和社會物流總量核算的試算工作,具體工作委托中國物流與采購聯合會承擔。這一制度的建立,為政府部門制定現代物流業發展政策和戰略規劃、加強宏觀調控提供了重要保證。

(二)我國現代物流發展總體水平較低。 與發達國家相比,我國對現代物流的研究時間不長,現代物流的實踐也主要以傳統的倉儲、運輸等傳統企業的物流服務為基礎。

  總起來看,我國現代物流發展水平較低,組織化程度不高。 一方面,無論在生產還是在流通領域,企業現代物流意識普遍較差,物流設施落后,企業信用狀況不好,物流管理基礎薄弱;另一方面,由于體制上的原因,我國物流管理條塊分割,信息化、標準化、社會化程度很低,能夠適應現代物流管理和技術要求的綜合性物流人才極端匱乏。這些問題導致:一是物流力量分散,物流規模和實力都很弱小;二是物流和商流成本居高不下;三是社會經濟運行質量不高,效率低;四是國內物流企業無論在管理、技術還是在人才儲備方面都無法滿足物流市場日益增長的潛在需求,物流市場的空間很大;五是國外物流產業資本虎視眈眈,對開辟和發展中國物流市場抱有極大期望。

(三)國內物流業格局呈現多元化發展趨勢。目前,我國國內物流業的格局呈現的是一種多元化的發展趨勢:

1、傳統流通企業正在向現代物流方向發展,以中國物資儲運總公司等企業為代表;

2.部分生產企業意識到物流的重要性,開始打造屬于自己的物流企業,如海爾集團的再造企業流程等新的企業模式探索;

3、按照全新的物流模式構建新型的第三方物流企業,這方面,不少股份制企業和民營企業已經積累了一定經驗,如中鐵現代物流和寶供集團等。
4、外資企業物流
外包給中國第三方物流企業,這方面一個比較成功的案例是IBM公司中國總部物流外包給深圳的中海物流公司。
四、關于批發市場與物流中心的三個區別

  從現代物流的發展過程及其產業特點來看,批發市場與物流既有相互聯系的一面,在基本概念、業態功能、管理方式等方面也有著極大的不同。有人曾提出可否將現有的部分批發市場改造或發展成為現代物流中心或物流基地,有的地方索性直接將物流和商品流通劃上了等號,把批發市場納入了物流業態進行政策指導和管理。這些說法或作法的問題在于混淆了物流與商品貿易的基本界限。商品流通并不等同于現代物流,現代物流和批發市場也是兩種完全不同的業態。

現代物流與批發市場的主要區別在于以下三個方面:
第一,物流是供應鏈概念,不是貿易(商品交換)概念。物流要解決的是運用現代信息手段和科學技術方法進行物流資源的整合,通過運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等物流各環節科學有效的銜接和合理運作,最大限度地降低商品在移動過程中包括生產物流成本和商業物流成本在內的物流總成本,正是在這個意義上,物流是一門科學。流通所要解決的是商品所有權的轉移,是交易過程中如何大量節約流通時間,從而加快資金周轉,合理有效地降低商業總成本。物流和流通不是同一個概念,面對的并不是相同的領域,不能劃等號,也不能相互取代。

第二,批發市場發揮的是商品貿易中心職能,其基本功能是商品交換,以商流為核心,特點是資金流密集。物流中心發揮的是供應鏈各環節的銜接職能,其基本功能是組織商品的合理移動,以物流為核心,特點是信息流密集。批發市場要求具備完善的商業設施,合理的攤位、門點布局,物流中心要求的則是完善的商務中心,最基本的倉儲、運輸及其它物流設施設備。
第三,投資與管理方式批發市場與物流中心也有很大不同。批發市場的投資商是購買或租賃市場攤位、門點的全體業戶。市場的管理者主要是組織好各業戶的商業活動,為全體業戶提供物業、金融、信息以及物流服務,市場管理并不直接面對消費服務。物流中心的投資商一般是以龍頭公司為主體的獨資或合資企業,管理面對的是直接消費和直接服務層面,中心的一切運作都是為了最大限度地降低物流成本,取得消費者的滿意。

  批發市場作為一種流通業態有其自身規律。不管一個市場占有多少土地,倉儲運輸具有多么先天的區位交通優勢,但從根本上看,批發市場無論在商業概念、投資方式還是在運作管理等方面都與物流中心有著很大區別。不管現代物流怎樣發展,也不可能取代批發市場的商品交易中心的功能與地位,批發市場的改造和提升的方向也并不是物流中心的模式。換言之,批發市場一定要改造成物流中心,也只是一種商業模式的轉換,并不意味著市場職能與功能的提升。更大的問題在于,如果不樹立實事求是的科學發展觀,而是趕時髦,甚至作為一種政績表現,盲目地轉換市場業態,勢必失去大批的中小投資者和穩定的消費群,對市場原有的商流、信息流、資金流都會帶來巨大沖擊,不僅對市場創辦者甚至可能對一個城市的流通體系來說都將會形成極大的商業風險。

  當然,作為批發市場的輔助業態,第三方物流向市場延伸服務,或由市場創辦為業戶提供的物流服務體系,都完全是批發市場功能的一種自我完善,應不在物流中心與批發市場業態比較問題的討論之列。

五、現代物流與批發市場的改造和提升。如上所述,批發市場與現代物流既有相互區別的一面,也有著相互聯系、業態之間相互促進的一面。換言之,現代物流的發展,為我國傳統的批發市場的改造和提高提供了新的機會,從發展趨勢看,批發市場內物流系統的不斷完善,對正確發揮批發市場的商貿職能,對批發市場業態的進一步改造和提升都將具有十分重要的推進和引導作用。

(一)發展現代物流,有利于完善批發市場現代流通組織的功能。長期以來,我國各種形態的批發市場以商流為中心,物流功能十分薄弱,以此帶來的各種售后服務問題十分嚴重,市場內商家與消費者糾紛不斷。建立完善的物流服務系統已成為我國批發市場業態提升的當務之急,這方面,連鎖、超市等現代流通業態都已經創建了成熟的商業模式。批發市場在長期發展過程中,形成了客戶眾多、品種齊全、貨源和信息渠道都十分廣泛的優勢,這些都是建立現代物流系統非常有利的條件。只要能夠因勢利導,充分利用和發揮這些優勢,批發市場完全可以在推進現代物流,進一步完善市場的流通組織功能和售后服務功能方面大有作為。如,利用品種豐富的資源優勢,建立面向全社會需求的貨品配送系統;根據市場中供需雙方的不同需求,建立第三方物流供應系統;發揮信息資源優勢,開展電子商務交易、倉單交易,構建批發經銷網絡和采購配送網絡,等等。

(二)發展現代物流,有利于批發市場的規范健康發展。我國批發市場長期存在兩大問題,一是假冒偽劣,二是偷稅漏稅。現代物流要求的是從生產到流通到消費者,商品的一體化和綜合化運作過程,商品的供貨商、物流商以及進貨渠道都十分明確,這就從根本上斷絕了假冒偽劣商品進入市場的渠道,此外,現代物流通過電子信息技術實現商品的轉移支付,在這一過程中,利用假發票、少開發票、虛報銷售額等手段偷稅漏稅的可能性也將大大降低。因此,從現代物流的運作特征來看,對于批發市場來說,建立現代物流系統,通過現代物流系統改進市場的商品運作方式,將是市場走向規范化經營,實現健康發展的重要保證。

(三)發展現代物流,有利于市場整合、突出批發優勢。現代物流是依托供應鏈理念發展起來的新興產業。供應鏈的一大特點是從商品生產到流通、從商品批發到零售各個環節職能明確、界限清楚。目前,我國大部分批發市場仍然采取批發與零售兼營的經營模式。根據國外經驗,從發展的眼光看,無論是生產資料商品、工業產品還是農副產品,依據產品特性,都已逐步形成了各自的零售規律和零售模式,如連鎖店、精品店、超市等,由它們取代集貿市場的零售環節是現代商品流通的普遍趨勢。從流通規律本身來看,零售也不可能長期依附在批發環節上,否則,既不利于商品的專業化經營,也不利于形成商品經營規模。發展現代物流,通過物流整合市場功能,實現批發與零售業態的分離,突出批發優勢與特色;通過批發市場集中向零售市場進行商品物流配送,發揮現代物流一體化運作的優勢,將成為今后批發市場區別于一般商品集貿市場的重要標志,不但是我們摸索零售與批發規律、實現商業進步的重要措施,也是推動批發市場依照自身特點繼續取得健康發展的途徑之一。

(四)發展現代物流,有利于市場進行品牌創新。品牌是商品的生命,也是市場的生命。市場能不能辦成品牌、辦成名牌,關鍵在于能不能根據用戶要求,不斷實現經營內容和經營方式創新,辦出獨到的市場特色。不少批發市場在這方面積極進取,勇于探索,取得了可喜的成績。應當說,現代物流的發展,為批發市場實現經營方式和經營品牌的創新拓展了新的空間,注入了新的市場生命力。如流通加工是現代物流的重要內容,無錫南方不銹鋼市場,在不銹鋼商品批發過程中,他們及時掌握客戶需求信息,引導市場業戶,創辦不銹鋼剪切線和加工線,并及時根據國內外技術發展信息,積極進行技術改造,最大限度地滿足了市場需要,受到客戶的熱烈歡迎。在政府部門的支持下,它們已發展成為華東地區最大和最具實力的不銹鋼加工基地和物流基地。再如成都量力鋼材城,它們為滿足基建工程的“一攬子”鋼材需求,積極引進大客戶,借鑒超市的物流模式,計劃創辦“鋼材超市”,開創了一條生產資料批發交易的新的途徑。這些市場的經驗充分說明,批發市場積極引進現代物流,從實際出發,從用戶出發,大膽創新,完全可以形成獨有的市場特色,創出品牌,開辟出嶄新的市場發展道路。

(五)發展現代物流,有利于提高市場競爭力。 批發市場從經濟職能上看,是典型的商流中心。現代流通要求的是時間和空間的高度集約化。現代商流必須以現代物流為基礎。過去的經驗說明,凡是經營成功的批發市場,一般都具有較強的物流配套服務功能,或是建有專業化的物流服務隊伍,這是提高市場核心競爭力的重要手段。在市場建設初期,要考慮市場的物流配套問題,在市場發展過程中,更要不斷地對市場物流功能加以完善。如果對物流問題不重視,只考慮經營,盲目進行市場擴張,不但不容易取得進入市場的商家對市場的向心力,也很難從根本上贏得消費者對市場的信任,市場當然也很難取得更多發展空間。這是所有批發市場在創建和發展過程中都必須高度重視的問題。所以說,重視市場物流,不斷完善市場物流功能,才能最終贏得市場,贏得消費者,推動我國各類批發市場加快業態的改造和提升,在與國外批發業和其它流通業態競爭中,不斷提高市場的核心競爭力,并不斷把市場做強做大。

 

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